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億科交通與您一起分享“空中巴士”巴鐵試驗車路面測試　可載客300人••••••

2016年8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。圖為8月2日，巴鐵1號試驗車在進行路面測試。

據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。圖為8月2日，一位市民從正在進行路面測試的巴鐵1號試驗車旁經(jīng)過。

車廂內(nèi)有55個座位，乘客區(qū)設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態(tài)地圖，便于乘客查看整個城市的交通狀況。圖為8月2日，體驗者在巴鐵1號試驗車車廂內(nèi)部參觀。

“巴鐵”工業(yè)設計委托方技術顧問、國家磁懸浮交通工程技術研究中心車輛總體設計師、同濟大學材料與工程學院何大海博士坦言，目前上路的“巴鐵”依然只是一輛模型試驗車，要想完成上路對于目前來說存在問題，在驅(qū)動牽引設計上想要在狹窄的空間放入傳動裝置依然需要新解決方案。

與地鐵不同，巴鐵由于運行在快速路立交橋上，這些道路存在一些曲度較大的轉(zhuǎn)彎，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎半徑最小就是45—50米，全輪自動調(diào)整轉(zhuǎn)向，內(nèi)外道電動差速控制，前后車廂軟連接與公交車連接的原理一致，并經(jīng)過多輪仿真運算。

何大海最后說，“巴鐵”不會取代地鐵、有軌電車、公共汽車，它的存在只是多了一個公共交通選擇模式和解決城市交通擁堵的手段，而不是要替代哪種交通工具。 “作為我國擁有全部知識產(chǎn)權的一項發(fā)明創(chuàng)造，‘巴鐵’的研發(fā)和制造將遵循嚴格的流程和標準，各項試驗和測試都將是一個非常復雜、嚴格的過程，希望多給我們 一些時間和耐心。”

關于巴鐵的疑問：做為一種公共交通工具，巴鐵這么大的家伙未來一旦推行，傳統(tǒng)的公交候車亭肯定滿足不了需要，那么將會有一種什么樣的方式來替代呢？